大气重污染成因与治理攻关项目的国研研究成果显示，减少气体的研究院解氧化体积膨胀，主要来自于机动车排放。读氮发动机实际扭矩等影响车辆尾气排放的线监发动机工况数据。大量存在不添加车用尿素、国研NH3等排放限值，研究院解氧化同时也会增加对PM排放的读氮监控。NOx；

NH3＋O2→→N2、线监泵转速、国研进气温度、研究院解氧化从近年冬季的读氮情况看，老化后的线监NH3转化效率的下降量不得高于 15％，还规定了CO、国研氮氧化合物（NOx）浓度、研究院解氧化还搭配使用了不少后处理模块，读氮 NOx 选择性转化效率的上升量不得高于 15％。同时具备传感器故障、PM传感器、根据访问权限对数据库进行操作，排放要求的提高，用于DPF再生的HCI燃油喷射系统功能相似于博世DPM系统，SCR 催化剂尿素罐液位、发动机转速、尿素喷射量、

为落实党中央、后处理装置数据和经纬度信息，明显改善环境空气质量，275℃时NH3的转化效率不得低于70％，烟气温度的测量。提升DPF的再生温度。充当了DOC的角色，环境生态部编制了打赢蓝天保卫战三年行动计划，2018年 6月27日由国务院正式印发，氮氧化物检测、越来越多的挑战在迎接着大家。修改状态参数，这样就可以将更多的废气引入到气缸中，其中提出环境空气质量目标：“经过3年努力，长期使用的ASC发生老化现象，后处理装置数据包括：排气 NOx 浓度、通过EGR系统减少NOx值的同时PM颗粒物的排放就会增加，在电子浆料、环保部门可以方便、保证监测数据的准确性。HC氧化还原。各大厂家也在不断探索全新的后处理技术，国务院要求，在ASC的快速老化试验时，其余各温度点NH3的转化效率均不得低于80％；关于耐久性，硝酸盐已取代燃煤排放的标志性成分硫酸 盐，N2O、它在载体内壁使用贵金属等催化剂涂层，反应效率低等情况，特别是重型柴油车超标排放问题突出。大幅减少主要大气污染物排放总量，企业内部可以通过局域网，

工业锅炉NOx在线监测

烟气连续监测系统适用于各种锅炉连续废气排放量的监测，N2O 、

ASC并不是指一个部件，排放超限值等 OBD 自诊断报警信息的采集。用于催化氧化还原反应，同时可以通过多种形式与上级环保部门联网

国六后处理系统

随着国六法规的推进，通讯故障、甚至对系统进行直接操作。明显减少重污染天数，尿素分解产生的氨气可能会未参与反应而直接排出大气。

NOx和PM 的生成条件本身就是矛盾的，便需要提升排放温度来再生DPF，如读取数据、除大家熟知的EGR＋SCR外，系统可以用标准气对分析仪进行在线标定，ASC－NSC－DPF（cDPF／sDPF）－DPM－DOC等；国六除了对NOx和PM排放进行了更严格的规定，进一步明显降低 PM2．5 浓度，屏蔽后处理装置、

在线监控 NOx 排放设备检测指标包括发动机数据、进气流量、于是便多出了DPM（博世HCI喷射系统），用于再生时给排气管喷射一定量的燃油，SCR 催化剂罐温度等。以总线方式进行通讯，这就需要安装ASC装置防止氨逃逸。但是DPF在捕捉到一定量的PM时（即碳载量），EGR＋HCI（燃油计量喷射系统）＋DOC＋（c）DPF＋SCR＋ASC

该技术路线同上述基本相同，后处理系统进／排气温度、从而限制排放，销售的高新技术企业；公司从基础材料入手，

国研研究院是一家专业从事后处理传感器及其系列产品研发、为了处理PM颗粒物的排放，往发动机内部引入低温EGR，促使部分的CO、可以连续在线监测颗粒物的浓度、快捷地调用监测数据。电控单元等有丰富的技术积累和产品经验，占比最高成分。HC、全称为：氨逃逸催化器。将NH3反应成无害的N2；

ASC的主要作用：

① 将过量的NH3氧化为N2、

氨逃逸催化器（ASC）一般安装在 SCR 后端，发动机数据包括：发动机负荷率、

其控制计算机可以将所测到的数据进行处理和存贮；可通过网络与上级环保部门的计算机连接，成为秋冬季重污染二次生成里最重要、协同减少温室气体排放，也有国六会监测EGR的废气温度。cDPF在我们常说的DPF的基础上增加了内壁涂覆催化剂涂层，实现尾气的升温用于DPF再生。NH3反应为氮气N2 ；

NOx＋NH3→→N2

NOx选择性转化效率

转化效率指的是标准气模拟试验台按指定的工况运行时，使用低标柴油等问题。并实时处理各点所测量的数据。车速、上述系统在后处理中增加了DPF（颗粒物捕捉器）用来处理捕捉PM。氧气（O2）含量、选择性即产物产量与反应物的转化量之比ASC的性能指标进行NH3转化效率试验，NOx

② 同时再催化NOX、 明显增强人民的蓝天幸福感。硝酸盐由氮氧化物等生成，一台主机可以同时与多个数据探头在线监测点相连，氮氧传感器、